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旧款输很大表面看不到的改变─Mitsubishi Outl

2020-07-14


旧款输很大表面看不到的改变─Mitsubishi Outl

「改款前的第3代Outlander,真的有输小改款那幺多吗?」这一句话,是我体验完小改款Outlander之后,最直接在心中涌现的疑问?

但仔细回想陆续接触第2代与第3代Outlander的试驾情景,再加上后续执行国道5号油耗测试,近几年Outlander车系对我而言,其实并不陌生。而在2014年初次体验到新推出的第3代Outlander时,我觉得整体的行路与乘坐质感,是较第2代进步。

因此,我给了我自己的提问,一个合理的答案。并不是第3代Outlander表现不好,而是相隔2年后的小改款,确实带来明显且可实际体验出的进步,而不只是单纯改採Dynamic Shield的新颖外观造型。甚至可以说,许多是表面或着一时间,不易查觉到改变之处,但仍可透过实际的操驾乘坐,感受得到小改款工程的变化。

中控模组样式延续,但内装细节质感仍有可观处

相较于小改款Outlander车系,首度採用的Mitsubishi Dynamic Shield新世代家族造型设计,座舱与中控模组设计仍是延续改款前的主轴,就这点来看,肯定不少人觉得,这次的小改款Outlander,外观变动最为明显与直接,座舱则相对没甚幺改。

就消费者而言,会有这样的反应,其实容易理解,毕竟,在原厂规划的小改款工程中,的确,包括座舱设计与机能并未多着墨。若以世代来看,应该得等到下一世代的三菱产品,座舱造型与介面设计才会有较大的变革。

但实际体验之后,若说小改款Outlander没有「动内装」,我认为对它并不公平,因为,它不是没动,而是动的地方在细节,以及表面看不到的「车内」。

一进入小改款Outlander之后,我立刻察觉几项内装变动处,而这些对于着重内装质感的人而言,肯定同意值得优先列入Outlander小改款精进处。首先,部分人可能常会忽略掉,但车室内装顶篷材质的运用,仍决定车室质感的呈现,这部分新款Outlander换上织布材质顶篷内装,取代原本的聚酯纤维材质,终于让Outlander的顶篷材质用料,在百万SUV级距得以平起平坐。

其次,在以驾驶为中心的操控範围,也能轻易察觉不一样的地方。皮质包覆方向盘于镀铬饰条外围再增加钢琴烤漆饰条作妆点,并于内圈增加对应握指的突出造型,搭配当天试驾旗舰型7人座标配铝合金换档拨片 (旗舰型以上标配),让Outlander操控介面更增贴些许运动感。

驾驶座的侧边也有值得一提的地方,这部分确实是先前体验Outlander时,觉得可以再精进的细节,这次小改款也终于获得提升,那就是车窗启闭按键也压印图示,内车门板皮质内衬也施以多摺缝设计,结合全车红色缝线处理,都让小改款Outlander的内装细节,一点一滴的再加分。

我想,对于内装细节要求的消费者,应该可以感受得到改款之间的差异。

行路质感与静肃降噪进步,是我最肯定的小改工程

不过,就这次的Outlander改款工程,我觉得可能是最重要与相对耗费成本,但却也可能被消费者,在购车时所忽视低估的进步,其实是NVH抑震静肃工程的强化。

NVH的实力表现,某个层面是相对值,而刚好在体验新款Outlander数周前,我刚好也有机会再开到改款前的Outlander,虽然两辆新旧的车况不能直接拿来相比,包括里程数与轮胎磨耗的差异因素,但排除这部份的差异,仍可以清楚感受到新款Outlander在静肃工程的成果。

其中,我认为最明显的部份,是轮胎滚动噪音的隔绝幅度提升,以及引擎室传入车内的引擎运转声与抑震,表现都比改款前明显进步,除非是行经较粗颗粒的道路铺面会有较明显放大的路噪音,不然,在东部台9线上,于限速时速70公里以内行驶时,Outlander带来的是相当舒适与宁静的行路品质,小改款Outlander在这部份的表现,就以往的试车经验,确实已达到级距平均水準以上。对于重视行路舒适性与宁静度的买家,这部份的产品进步,将有实际且直接的说服力。

而就NVH工程面改善技术的细节,就中华汽车产品人员的说明,技术母厂Mitsubishi在收集第3代Outlander全球车主的使用回馈后,特别针对静肃性作强化工程,除引擎本体与进气口进行降噪减振的工程,目视可看到的引擎室、引擎下护板、防火墙与叶子板内侧隙缝等处,还有无法目视的车顶、车室底盘、前轮拱内侧与钣件细部接缝处,总共多达30几处着手增加吸音与隔音材质,以及进行减震工程,全车加起来多了约40公斤的吸音隔音材质。

这增重幅度不算小,还好透过原厂新开发的INVECS-III CVT无段变速系统,藉由减少钢带宽幅与缩减传动零组部件,让整颗CVT不仅重量降低,也提高传输效能,一来一往,让小改款Outlander在导入NVH工程后,整体油耗表现仍不致于受到明显影响。

简单讲,外观看得到,内装摸得到,但静肃表现其实是需要实际动态体验,甚至新旧款比较过,才能更清楚感受到。想像一下,如果,买车时你不去试驾与试乘,那这部分的进步确实会较无感。

所以,对于新款Outlander,如果有兴趣的话,建议应该实际去体验看看,撇开最终的购买决策不谈,至少实际去体验,会让小改款Outlander的产品力更完整展现,也较能作为评估。

广  告方向盘偏重手设定,2.4 MIVEC+CVT动力以线性顺畅取胜

动态操驾部分,方向盘转向手感的差异,是一上路最容易察觉的不同,相较于改款前,小改款Outlander的方向盘转更趋于重手,特别是在起步的低速域后,驾驶更行提高车速到中高速域,或者进行弯道转向操作时,都能感受到这套EPS电子式辅助动力方向盘,刻意将辅助力道降低,让驾驶拥有更沉稳与直觉地转向手感。另一方面,虽然,产品人员说明主要是以提高操控感作为调校设定,事实上我也较喜欢偏重手的转向手感,但笔者也另有推测,小改款电子方向盘降低辅助力道的设定,应该对于车载电能的降低耗损有所助益,这应该跟强化车辆节能表现相吻合。

至于传动性能与底盘稳定度部份,原本我对Outlander的印象与评价就不差,而此次试驾的车款,更是搭载4WD四轮驱动系统的7人座旗舰型,可说是传动系统功力最齐备的版本。

Outlander这套採用电子式控制的4WD系统,可支援4WD ECO、4WD Auto及4WD Lock共3种行驶模式作切换,当然,在一般行驶模式下以4WD ECO即可,系统设定以纯前轮驱动作动力输出,只有判断动力需求、轮胎抓地力减少甚至出现打滑时,才会适时分配部分扭力到后轮。

事实上,即使是4WD Auto绝大多数时间也是以纯前轮驱动,若要以一般道路来判断两者差异,除了驾驶仪表的4WD模式显示差异外,反而最明显的是油门反应,尤其是同时开启ECO Mode节能模式搭配4WD ECO驱动设定,在动力系统最节能考量下,让油门踏板幅度与相应输出幅度更为降低与延迟,简单讲,不至于到没力,但就是被刻意限制住,莫约要踏板幅度过1/3之后,才会有较为显着的补油与动力释放,至于,4WD Lock以中央差速器锁定确保前后轮均有动力输出的越野模式,这次试驾并没有特别体验。

小改款Outlander动力心脏延续2.4升直列四缸MIVEC引擎的搭配,帐面动力数据仍是6,000转可输出最大动力168匹,22.4公斤米峰值扭力则可于2,200转输出,虽然没有随小改工程成长,受惠于峰值扭力输出仅2千转初头,一般平面道路的动力反应实属轻盈,而且这具可模拟6速的CVT无段变速系统,拥有CVT最让人称道与舒适的线性加速反应,在东部平面道路的时速与转速纪录,时速70、80与90公里,转速稳定落在1,300、1,500与1,700转上下,较低的巡航转速也换来更节能的成效与引擎运转静肃性,同时,经过调校后的CVT变速箱,我觉得在车辆滑行性的表现也很出色,不会有部分CVT在起步踩油门与鬆油门那瞬间,会感受到CVT传动系统出现阻力的现象。

虽然就爬坡性能的表现,拥有低转速高扭力特徵的柴油动力,在性能基础佔有上风,但汽油动力的Outlander,在当天前往中横布洛湾的爬坡路段,整体仍算可轻鬆应对,除进入布洛湾的大陡坡,印象是整段爬坡较需要深踩油门挺进的路段,也是自然进气的汽油动力较难讨到便宜的挑战,不过,若就爬坡性能与动力输出的表现,Outlander绝对足敷多数路段使用。

ACC+FCM仍是产品竞争力核心,小改款展现务实进步的一面

这次媒体试驾的Outlander旗舰型7人座,拥有车系最完备的科技备配,尤其是既然有中华汽车产品人员同车,完全自信的「挂保证」系统若出包就负责,我们也就不客气地,在东部路段彻底体验ACC主动车距控制巡航+FCM主动式智慧煞车系统,全程多数平面路段使用ACC后,不仅没有出现系统失误,轻鬆驾驶与极容易就手的使用体验,也让人可以轻易感受告Outlander最齐全的战力。

如果说对于小改款Outlander有觉得不足的地方,我觉得较可惜的是主被动安全配备,没有随小改款而进一步下放或提供选配,因为,就被动安全的气囊数,儘管全车系标配3气囊组,但Outlander旗舰车型标配的7气囊组,绝对是同级距之最,同时,先进主动安全部分,ACC主动车距控制巡航+FCM主动式智慧煞车系统,也同样是Outlander产品竞争力核心,尤其标配ACC+FCM的96.9万元2WD 尊贵型,仍是现今百万元以内唯一搭载此套配备的车型,都是Outlander颇具魅力的产品特点。

或许,多数人关注的小改款,会是在造型与内装设计的「醒目」改变,这部分,新款Outlander全新的Dynamic Shield外观设计,以小改款来看,应该算是幅度够诚意的造型变革,也是预告Mitsubishi品牌新世代家族样貌的首发作品。

然而,包含内装材质的精进以及NVH静肃工程的优化,这些进步的细节,我认为除非有新旧款比较,第一时间精準判断与评价的相对门槛较高,而这也是作为汽车媒体能补强消费者讯息之处,而且,就回归使用者购车后的日常乘驾体验,美感本来就见仁见智,外观风格也会有退流行的一天,但乘驾质感确实每分每秒伴随使用者,由这点来看Outlander小改款,其实是展现务实进步的一面。



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